การรายงานจาก BBC และ CNN บ่งชี้ว่า ช่องแคบฮอร์มุซยังคงเป็นจุดกดดันทางยุทธศาสตร์มากกว่าเส้นทางที่สามารถเปิดปิดได้ง่ายๆ บริษัทขนส่งกำลังประเมินความเสี่ยง บริษัทประกันกำลังกำหนดราคาความไม่แน่นอน และผู้ผลิตยังคงเผชิญกับการชะลอการทำงาน

ดังนั้น แม้ว่าข้อความทางการทูตจะดีขึ้น ความเป็นจริงทางธุรกิจก็ช้ากว่าเรือขนส่งน้ำมันมีความต้องการเพิ่มมากขึ้น เส้นทางได้เปลี่ยนไป และผู้ซื้อต้องการหลักฐานการเดินทางที่มั่นคงก่อนที่จะกระทำอย่างเหมือนว่าช่วงวิกฤตินี้จบแล้ว

ตลาดประกันได้ตอบสนองด้วยการเพิ่มอัตราภาษีอย่างมาก โดยค่าใช้จ่ายเพิ่มเติมสำหรับความเสี่ยงจากสงครามเพิ่มขึ้นจากประมาณ 0.125% ของมูลค่าเรือไปอยู่ระหว่าง 0.2% ถึง 0.4% สำหรับเรือที่มีความสัมพันธ์กับอิสราเอลหรือพันธมิตรของตน มีรายงานว่าค่าใช้จ่ายเพิ่มเติมนี้สูงถึง 0.7% ซึ่งแปลเป็นต้นทุนเพิ่มเติมตั้งแต่ 200,000 ดอลลาร์ถึง 360,000 ดอลลาร์ต่อเที่ยวสำหรับเรือขนส่งน้ำมันดิบขนาดใหญ่มาก (VLCC) และต้นทุนเหล่านี้จะถูกส่งต่อไปยังผู้เช่าเรือและในที่สุดไปยังเจ้าของสินค้า

การตอบสนองในการดำเนินงานได้แก่ คอนวอยที่มีผู้คุ้มกัน การเปลี่ยนเส้นทางผ่าน Cape of Good Hope เพิ่มเวลาการเดินทางอีก 10 ถึง 12 วัน และการระงับการจองใหม่ชั่วคราวผ่านช่องแคบบริษัทขนส่งชั้นนำอย่าง Maersk, CMA CGM และ Hapag-Lloyd ได้เปิดใช้เงื่อนไขฉุกเฉินในสัญญาของตนเพื่อให้สามารถส่งต่อค่าใช้จ่ายที่เพิ่มขึ้นได้ ในขณะที่ยังคงรักษาแผนฉุกเฉินสำหรับการดำเนินงานต่อไป

ผลกระทบทางเศรษฐกิจขยายไปนอกเหนือจากค่าใช้จ่ายการขนส่งทันที อัตราคอนเทนเนอร์แบบจุดเพิ่มขึ้นบนเส้นทางตะวันออกกลาง–ยุโรป และเอเชีย–แอฟริกา เนื่องจากการเปลี่ยนเส้นทางเกิดขึ้นบ่อยขึ้น ผู้ส่งออกทางการเกษตรอินเดียรายงานการเพิ่มขึ้นของค่าใช้จ่ายถึง 15 ถึง 20 เปอร์เซ็นต์เนื่องจากการเปลี่ยนเส้นทางและความดันจากการประกัน ในขณะที่อัตราคอนเทนเนอร์สำหรับสินค้าสะอาดจากอ่าวไปยังยุโรปสูงถึง 4.5 ล้านดอลลาร์ต่อเที่ยว

ผลกระทบที่กว้างขึ้นของห่วงโซ่อุปทาน ได้แก่ ความสามารถของเครือข่ายที่ลดลง เวลาการเดินทางที่ยาวขึ้น และความวุ่นวายในการจัดเวลาที่อาจเกิดขึ้น เนื่องจากทะเลแดงและคลองสุเอซกำลังดำเนินงานต่ำกว่าความสามารถเนื่องจากความตึงเครียดที่ยังคงอยู่ ความกดดันเพิ่มเติมต่อการเดินทางฮอร์มุซสร้างผลกระทบที่ซ้อนทับซึ่งอาจรบกวนเครือข่ายโลจิสติกส์โลกเป็นเวลาหลายเดือน แม้ว่าจะได้ผลในการทางการทูตแล้วก็ตาม

เพิ่มเติม...